Lyhyt vastaus: ei, ei suurimmalle osalle kuljettajista. R9 ja R12 antavat täsmälleen saman tuntuman; 3 nm:n ero palvelee vain sitä, että viivästytetään hetkeä, jolloin pohja ylikuormittuu. Molemmat kiinnittyvät työpöydälle, ovat yhteensopivia samojen ohjauspyörien kanssa ja toimivat samalla ohjelmistolla. Ja jos sinulla on jo R9, nämä 120 € riittävät paljon pidemmälle poljinlaitteistoon.

On kuitenkin tilanteita, joissa R12 on todella perusteltu valinta. Tässä ne ovat.

Rataa ajettaessa ainoa asia, joka muuttuu, on leikkaus

Tässä asiassa on oltava selvä: R9:llä ja R12:lla on sama luonne. Sama moottori, sama tarkkuus, sama ”puhetapa”. Tien epätasaisuudet, tukipisteiden siirtymät, ABS:n toiminta, kevyet kosketukset – kaikki välittyy käsiin samalla tavalla molemmissa malleissa.

Ero tulee esiin vasta, kun ajat täysillä. R9 ylikuormittuu aikaisemmin, ja kun vahvistin ylikuormittuu, se lakkaa lähettämästä signaalia: äänitehosteet tukahdutetaan ylärajaan asti, ja menetät informaatiota juuri sillä hetkellä, kun sitä eniten tarvitset, eli pitojännitteen rajalla. R12 siirtää tätä ylärajaa 3 nm taaksepäin.

Käytännössä tällä on merkitystä, jos ajat raskaalla GT3-autolla iRacingissä tai ACC:ssä, kun FFB on asennettu korkealle. Sillä ei ole merkitystä, jos lasket vahvistusta, jotta ranteesi eivät väsy kahden tunnin ajosessiossa – kuten useimmat ihmiset tekevät. Monet kuljettajat ajavat R9:llä 60 tai 70 prosentin vahvistuksella eivätkä näe clippingiä ikinä. Tällöin ei ole mitään järkeä maksaa kolmesta nm:stä, joita et tule käyttämään.

Mikä pysyy samana näiden kahden välillä

Loput osat ovat keskenään vaihdettavissa, ja se on hyvä asia.

Aluksi asennus, koska se on usein ensimmäinen huolenaihe: molemmat kiinnitetään työpöytään virallisella Moza-kiinnikkeellä, jonka hinta on 54,95 € ja joka on yhteensopiva mallien R3, R5, R9 ja R12 kanssa. Kumpikaan niistä ei vaadi erillistä ohjauspöytää. Ainoa huomioitava seikka on itse pöytä: mitä voimakkaammin jalusta tärisee, sitä paksumman pöytälevyn ja jäykempien jalkojen on oltava. Pöydällä, joka heiluu heti, kun siihen nojaa, R12 rasittaa pöytää, mutta pöydän kestämät tärinät eivät välity käsiisi.

Ulkonäkö: X-muotoinen, musta, muutama siipi, Moza-logo sivuilla. R12-mallissa on isompi moottori, joten sen kotelo on hieman kookkaampi. Muuten ei ole mitään erityistä mainittavaa.

Rakenne: metallirunko, erillinen takalevy, edessä sijaitseva voimansiirtoakseli, jossa on valmistajan oma pikakiinnitys. Molemmat ovat hyvin koottuja ja pärjäävät tässä segmentissä mainiosti Simagicin ja Fanatecin tuotteiden rinnalla.

Ohjauspyörät ja ohjelmisto: samat ohjauspyörämallit valikoimassa (GT, touring, Formula, endurance), sama Pit House, samat asetukset. Perusmallia vaihtaessasi sinun ei tarvitse ostaa mitään uutta.

Alustojen osalta R9 ja R12 eivät enää rajoitu PC:hen: MOZA ilmoittaa, että sen Xbox-lisensoidulla ESX-ohjauspyörällä näitä kahta alustaa voi käyttää myös Xboxilla. ESX:n hinta on 159 €, ja säännölliset tarjoukset voivat alentaa hintaa. PlayStationin osalta tilanne on sen sijaan selvä: tuotemerkki ei tue PS4:ää eikä PS5:tä.

Tämän päivän hinnat

Pelkästään perusmallina R9 V3 maksaa 320–350 €, ja R12 V2 noin 455 €. Hintaero on siis noin 120–130 €.

Ohjauspyörän kanssa myytynä R9:n hinta alkaa noin 670 eurosta ja R12:n noin 810 eurosta.

Kannattaako siirtyä korkeampaan mallisarjaan?

Ostat ensimmäisen ohjauspohjasi ja ajat vain huvin vuoksi. Valitse R9 ilman epäröintiä. Se toimii erinomaisesti iRacingissa tai ACC:ssä, kunhan se on säädetty oikein, ja säästetyt 120 € voit käyttää poljinlaitteistoon, josta saat paljon enemmän hyötyä.

Kun ostat ensimmäisen moottoripyöräsi, tiedät jo, että aiot ajaa tosissasi. Siinä tapauksessa valitse heti R12. Pääset samaan ekosysteemiin ja saat samat ohjauspyörät, ja säästyt myymästä autoa kahden vuoden kuluttua. 120 euron hintaero katoaa nopeasti tämän tason ostoksessa.

Sinulla on jo R9, ja mietit sen myymistä. Älä tee sitä. Kun otetaan huomioon jälleenmyyntiarvon aleneminen ja 120 euron hintaero, tulet kuluttamaan 250–300 euroa saadaksesi hyödyn, jonka huomaat vasta FFB:n viimeisissä viidessä prosentissa. Käytä nämä rahat load cell -polkimistoon, sillä ajassa saavutettava voitto on vertaansa vailla. Jarrutus tuo kymmenesosia, mutta 3 nm lisää ei tuo yhtään.

Olet liigassa, ajat raskaalla GT3-autolla ja vahvistus on käännetty täysille. Tämä on ainoa tilanne, jossa R12:n käyttö on todella perusteltua, ja juuri tässä tilanteessa sen hyöty tulee selväksi. Jos huomaat säännöllisesti, että R9 ylikuormittuu FFB-telemetriassa, R12 palauttaa sinulle sen, mitä menetät.

Kaiken muun osalta R9 on edelleen yksi markkinoiden parhaista hinta-laatusuhteista, ja siirtyminen R12-malliin on enemmän mielenrauhaa kuin todellista tarvetta.