Fanatec Clubsport käsijarru V2

Meidän arvosanamme: 9.9/10

Fanatec hallitsi pitkään keskiluokan sim-kilpailusegmenttiä ja jopa tiettyjä pre-mium-segmenttejä, jotka on suunnattu pääasiassa suurelle yleisölle. On totta, että saksalainen tuotemerkki tekee yhteistyötä tunnettujen autoteollisuuden nimien, kuten Porschen, McLarenin ja jopa Bentleyn kanssa tarjotakseen virallisesti lisensoituja ohjauspyöriä. Fanatec on kuitenkin kaukana siitä, että se pystyisi kilpailemaan Simucuben kanssa omalla maaperällään. Ei pidä unohtaa, että moottoriurheilutiimit käyttävät simulaatioasetelmissaan pääasiassa Simucuben laitteita.

Oli miten oli, Fanatec on edelleen ensisijainen valinta pelaajille, jotka haluavat uppoutua erinomaisesti virtuaaliseen kilpa-ajoon, vaikka saksalaisen valmistajan tuotevalikoima onkin alkanut näyttää ikänsä. Fanatecin elpyminen alkoi ClubSport DD:llä ja DD+:lla, kahdella keskitason alustalla, jotka tarjoavat 12 ja 15 nm:n vakionopeuden, ja tänään julkaistaan Handbrake V2. Tämä uusi käsijarru korvaa vanhan, joka käyttää potentiometriä tulojen lukemiseen, Load Cell -järjestelmällä, joka on peräisin Fanatecin pedaalitauluissa käytetyistä järjestelmistä.

Käsijarrun tärkeimmät ja tekniset ominaisuudet

• Täysmetallirakenne (teräs ja alumiini)
• Erittäin säädettävä kulma, kahva ja kuormituskennojärjestelmän vastus
• Tyylikkäämpi muotoilu, erittäin kilpa-ajokelpoinen
• Yhteensopiva PC:n ja konsolien kanssa, kunhan sinulla on oikea alusta.
• Kuormituskennon vastusjärjestelmä
• Voidaan käyttää sekä vaaka- että pystyasennossa
• Integroituu helposti ClubSport Shifteriin, kuten Handbrake V1.5:een.
• Esijännityksen säätö on nopeaa ja helppoa
• RJ12-liitäntä Fanatecin tukiasemien kanssa tai USB-liitäntä erityisellä sovittimella (myydään erikseen).

Suunnittelu

Handbrake V2:n muotoilu ei juuri muutu sen korvaavasta käsijarrusta. Se on enemmänkin evoluutio kuin vallankumous, mielestäni tyypillisesti saksalaisittain. Kotelossa on enemmän kaaria ja vähemmän suorakulmia, mikä antaa Handbrake V2:lle virtaviivaisen muodon, joka voidaan sovittaa mihin tahansa sim-kilpailuasetelmaan.

Musta väri hallitsee nyt koko käsijarrua, ja mielestäni se on parempi kuin ennen hopeisen kahvan kanssa. Se on paljon teollisempi, sanoisin moottoriurheilumaisempi, ja rehellisesti sanottuna pidän siitä. Myös pommi on nyt vaihdettava, mikä korvaa vaahtomuovin, joka näytti hieman halvalta. Kaiken kaikkiaan Handbrake V2 on paremman näköinen ja sopii paremmin asemaansa ClubSport-mallistossa.

Räätälöity kokoonpano

Voittajajoukkuetta ei vaihdeta, ja Handbrake V2 tekee samoin, kun sen kiinnitystä mukautetaan. Kuten edeltäjänsä, voit kiinnittää sen Fanatecin vaihteenvaihtajaan erityisellä kiinnikkeellä. Voit kuitenkin kiinnittää tämän käsijarrun myös suoraan kalusteisiin tai alustaan ilman, että se kulkee vaihteenvaihtimen läpi.

Lisäksi alumiiniprofiilisten ohjaamojen omistajat voivat asentaa Handbrake V2:n kiskoihin, jolloin kulma on hieman ohjaajan suuntaan. Joka tapauksessa Fanatec tekee usein oikein tuotteidensa kiinnityksessä, eikä Handbrake V2 ole poikkeus. Alumiiniprofiiliin asennettavaksi suunnitellun järjestelmän ansiosta tämä käsijarru voidaan myös asettaa hieman vinoon, joko itseä kohti eli sisäpuolelle tai ulkopuolelle. Mielestäni tämä on todella käytännöllistä, varsinkin kun otetaan huomioon, että joissakin drift- tai ralliautoissa on kiero käsijarru.

Valmistus ja viimeistely

Käsijarrun V2-versiossa Fanatec on käyttänyt kaikki materiaalit. Käytössä on teräksen ja alumiinin yhdistelmä, joka on työstetty CNC-koneilla täydellisten leikkausten aikaansaamiseksi. Tuloksena on kaikin puolin erinomaisesti valmistettu laite.

Viimeistely ei ole erilainen. Maali on kuvioitu tai halutessasi pulverimaalattu, mikä lisää tämän laitteen ensiluokkaista ulkonäköä. Osat on myös koottu ilman aukkoja tai tyhjiöitä, ja tämä on pääasiassa CNC-koneiden ansiota, joita käytettiin Handbrake V2:n eri osien leikkaamiseen. Käsikahvalla on kuitenkin hieman pelivaraa neutraaliasennossaan, toisin sanoen ilman kuormaa. Fanatecin mukaan tämä on normaalia, ja sinun on esijännitettävä LC-järjestelmää varmistaaksesi, että kahva ei liiku. Minusta tämä ei ole absoluuttisesti ottaen rajoittavaa, ja se on pieni ongelma, jonka Fanatec pystyy korjaamaan tulevaisuudessa.

Käsijarrun käsittely

Käsijarru V2 tuntuu paljon paremmalta kädessä kuin edeltäjänsä, ja syy on yksinkertainen: tämä uusi käsijarru on kaikin puolin paljon vankempi kuin sen korvaava käsijarru.

Kahva voidaan säätää kolmeen asentoon ruuvilla, joka sijaitsee käytännössä kahvan juuressa. Näin saat hyvän otteen riippumatta siitä, missä asennossa Handbrake V2 on. Voit tietenkin asentaa sen tasaisesti huonekalujen päälle (vaakasuoraan) tai pöydän reunaan tai kehykseen (pystysuoraan). Käsijarru mukautuu täydellisesti ajotottumuksiisi ja myös asennukseesi. Tämä oli V2:n plussaa esimerkiksi Simlabin XB1:een verrattuna.

Lisäksi voit säätää kaulan liikettä 60 mm:stä 80 mm:iin. Tämä tarkoittaa, että voit mukauttaa käsijarrua entistä enemmän ajotyyliisi ja tietenkin asennukseesi.

Tunteet leikin aikana

Kun olet löytänyt käsijarru V2:n asetukset, jotka on muuten erittäin helppo tehdä poistamalla kansi ja säätämällä esijännitystä tai väliä laitteen mukana toimitetuilla komponenteilla, sekä löytämällä oikean kiinnitysasennon, on aika lähteä heittämään soraa rallipätkillä.

Ensivaikutelma ajamisesta on melko hyvä, vaikka ohjaussauvassa on oletusarvoisesti hieman pelivaraa, joka voidaan korjata säätämällä käsijarrun esijännitystä. Load Cell -järjestelmä on juuri sopiva käsijarrulle, vaikka se onkin peräisin Fanatecin kampiakseleissa käytetyistä järjestelmistä. ClubSport Pedals V3:ssa käytetään 90 kg:n LC-kennoa, mikä ei ole paljon kilpailijoihin verrattuna, mutta se on enemmän kuin riittävä sim-kilpailuun.

Ajotuntuma on erittäin hyvä, ja periferia liikkuu tuskin lainkaan, vaikka yrittäisit lukita takapyörät. LC on herkkä, eikä siinä ole kuollutta aluetta alkutahdissa, tai ainakaan minä en huomannut sitä. Heti kun vedät hieman ohjaustangosta, tunnet heti, että auto kyykistyy. Handbrake V2 osoittautui testaukseni aikana erittäin herkäksi, ja se löytää helposti kodin ralli- ja drift-fanien keskuudessa.

Yhteensopivuus

Kuten Fanatecilta on totuttu näkemään, Handbrake V2 on yhteensopiva valmistajan koko sim-kilpailuiden oheislaitteiden valikoiman kanssa, mukaan lukien CSL-, ClubSport- ja Podium-perusteet. Kaikki kommunikointi tapahtuu RJ12-pistokkeen kautta, joka kytketään suoraan DD-pohjaan. Ja jos tietokoneessasi ei ole Fanatecin tukiasemaa, voit ostaa USB-sovittimen, jolla voit käyttää Handbrake V2:ta minkä tahansa muun kilpa-ajolaitteen kanssa.

Konsolien osalta tämä käsijarru on yhteensopiva Xboxin ja Playstationin kanssa, mutta vain kyseisellä alustalla toimivan alustan kautta.

Vastinetta rahalle

Handbrake V2:n hinta on 199,95 euroa saksalaisen tuotemerkin verkkosivuilla, ja se on siten Simlabin ja Simagicin kilpailijoiden kanssa samassa hintaluokassa. Hinta-laatusuhteeltaan se on mielestäni hyvä, vaikka olisinkin halunnut nähdä tämän käsijarrun myytävän hieman halvemmalla. Se on kuitenkin hyvin tehty, korkealaatuinen, täysmetallinen ja hyvin säädettävä, mitä ei välttämättä voi sanoa kilpailijoista, kuten esimerkiksi XB1:stä.

Minun tuomioni

Fanatecin V1.5 käsijarru oli jo pitkään ollut päivityksen tarpeessa. Myynnin ja ennen kaikkea markkinaosuuden säilyttäminen tässä segmentissä potentiometrillä on kuin ajaisi Mégan RS:llä Porscheita vastaan; kilpailijoita ei voi voittaa, vaikka tuote olisikin hyvin tehty.

Käsijarru V2:lla Fanatec vahvistaa paluutaan sim-kilpailumarkkinoille. Tämä käsijarru sopii kuljettajille, joilla on jo V1.5 tai jotka etsivät suorituskykyistä, suhteellisen edullista ja hyvin mukautettavaa ratkaisua. Suosittelen tätä sim-kilpailulaitetta.