Tulee hetki, jolloin ohjaussauva, kaasuvipu ja ohjauspolkimet eivät enää riitä: halutaan koko ohjaamo, ne näytöillä ja painikkeilla täytetyt paneelit, jotka muuttavat työpöydän ohjaamoksi. Juuri tähän osaan keskitymme tänään. Perusasiat, ohjaussauvat ja alustat on jo käsitelty yksityiskohtaisesti PC-lentosimulaattoreiden kattavassa oppaassa; tässä siirrymme askeleen pidemmälle, avioniikkaan ja mittareihin.

Pitkään tämä osa-alue oli varattu vain kaikkein innokkaimmille virtuaalipiloteille, jotka rakensivat omat ohjauspaneelinsa kierrätetyistä näytöistä. Markkinat ovat muuttuneet. Honeycomb, Logitech, Winwing ja nyt myös MOZA Racing tarjoavat asennusvalmiita ohjauspaneeleita, ja aihe ansaitsee vihdoin oman oppaansa.

Avioniikka on se, mikä erottaa tavallisen kokoonpanon aidosta ohjaamosta

Aluksi sanastokysymys, koska tämä aihe nousee esiin jatkuvasti ja sitä sekoitetaan usein keskenään foorumeilla. Airbusin järjestelmät jakautuvat seuraavasti:

• FCU: kojelautan yläosaan asennettu paneeli, jolla säädetään automaattiohjausta (nopeus, kurssi, korkeus, pystysuuntainen nopeus).
• EFIS-osat: ne sijaitsevat näytön molemmin puolin ja ohjaavat ilmanpainemittaria sekä navigointinäytön tiloja.
• MCDU: numeronäppäimistö, jossa on pieni värinäyttö ja jolla ohjelmoidaan lentosuunnitelma.

Boeing tekee samaa työtä, mutta käyttää siitä eri nimityksiä: MCP automaattiohjaukselle, CDU lennonhallinnalle. Älkää koskaan sekoittako näitä kahta aluetta keskenään, sillä juuri tämä virhe paljastaa heti aloittelevan simulaattoripelaajan.

Miksi tällä on merkitystä kotiohjaamossasi? Koska nämä paneelit tarjoavat juuri sen, mitä perinteiset lentolaitteet eivät anna. Ohjaussauva antaa sinulle mahdollisuuden lentää. FCU ja MCDU auttavat sinua hallitsemaan lentoa kuin lentomiehistö, ilman että joudut jahtaamaan hiirtä laskeutumislähestymisen aikana. Se on pieni muutos – katse näytöillä pikemminkin kuin hiiren osoittimella – mutta juuri se erottaa pelisession todellisesta lentosessiosta.

Airbusin puolella: FCU, EFIS ja kuuluisa MCDU

Tämä on luultavasti tällä hetkellä valikoimaltaan runsain alue. Edullisempien vaihtoehtojen joukosta löytyy jo vuosien ajan ollut Logitech Pro Flight-sarja, joka koostuu pienistä, päällekkäin pinottavista moduuleista (Switch Panel, Radio Panel, Multi Panel) ja joka kattaa kaiken olennaisen ilman, että se tyhjentää lompakkoa. Monet aloittavat juuri tästä, ja se on erinomainen valinta.

MOZA Racing tähtää tähän segmenttiin korkealaatuisemmalla lähestymistavalla ja todellista ohjaamoa vastaavalla rakenteella. Airbus A320:ssa on kaksi toisiaan täydentävää paneelia:

• MA3F EFCM (FCU + EFIS): laitteen asettelu on sama kuin edellä, ja siitä on saatavilla kolme eri kokoonpanoa (pelkkä FCU, FCU ja EFIS tai täydellinen paketti, jossa on vasen ja oikea EFIS). Kaksikiskoiset, työntö-veto-tyyppiset säätöpyörät jäljittelevät lentokoneen ohjausliikkeitä.
• MA3F FCD (MCDU): se jäljittelee A320-mallin MCDU:ta, ja siinä on 5,1 tuuman IPS-näyttö, painevalettu alumiininen etupaneeli sekä selkeästi painuvat näppäimet.

MOZA ilmoittaa, että nämä kaksi näyttöpaneelia ovat yhteensopivia MSFS:n ja X-Planen oletusarvoisten Airbus-mallien kanssa (A320/A330 simulaattorista ja sen versiosta riippuen) sekä Fenixin, ToLissin ja FlightFactorin A320-mallisarjojen kanssa. Toisin sanoen juuri niitä lentokoneita, joilla Airbus-harrastajat lentävät. Fyysisten MCDU-näyttöjen markkinasegmentillä myös Winwing on äskettäin tuonut markkinoille oman mallinsa, mikä osoittaa, että kysyntää on. Kun näkee reittinsä näkyvän aidolla avioniikanäytöllä, säätörulla toisella puolella ja näppäimistö toisella, se tuo hieman juhlallisuutta lennon valmisteluun, ja juuri tämä rituaalin lisäys on se, mikä viehättää.

Vinkki ohimennen: tällainen opaste ei korvaa hyvän lisäosan opetusohjelman lukemista. Etupaneeli kertoo oikeat painikkeet, mutta ei menettelytapaa; FMS:n käytön opit lentokoneessa.

Boeingin puolella: CDU ja amerikkalainen koulu

Jos pidät enemmän 737:stä kuin A320:sta, periaate on sama, vain laitteisto eroaa. MCDU:n vastine on tässä tapauksessa CDU, ja MOZA tarjoaa sen MB7F FCD-mallin, joka on Airbus-version kaksoiskappale: sama 5,1 tuuman näyttö, sama metallinen etupaneeli, mutta näppäimistöasettelu ja sivut on mallinnettu 737:n mukaan. MOZA ilmoittaa laitteen olevan yhteensopiva johtavien 737-lisäosien kanssa, etenkin PMDG:n ja iFly:n tuotteiden kanssa – juuri niiden, joihin törmäät väistämättä, jos harrastat Boeing-lentämistä vakavasti.

Juuri tässä ilmenee myös ero käyttäytymisessä, eikä se ole pelkkä pintapuolinen ero:

• Airbus toimii automaattisella työntövoimansäätöjärjestelmällä (autothrust), jossa kaasuvivut eivät liiku itsestään: lentäjä asettaa ne tiettyihin asentoihin (IDLE, CL, FLX/MCT, TOGA), ja FADEC-järjestelmä säätelee työntövoimaa.
• Boeingissa on moottoroidut ohjaussauvat, jotka liukuvat itsestään automaattiohjauksen mukana.

Kotitekoisessa ohjaamossa on syytä huomioida yksi seikka: useimmissa kaupallisissa mittaristoissa ei ole tätä moottoroitua liikettä, ja ero Airbus- ja Boeing-moduulien välillä näkyy lähinnä asteikkojen sijoittelussa ja tuntumassa. MOZA MTQ-mallissa voidaan käyttää joko Airbus- (TQA) tai Boeing- (TQB) vipuja sen mukaan, mihin lentokouluun olet pyrkimässä.

Glass cockpit, eli yleisilmailu siirtyy näytölle

Yleisilmailussa tunnelma on täysin erilainen. Kuuden neulamittarin aika on ohi: nykyaikaisessa Cessnassa tai Diamondissa kaikki tiedot näkyvät näytöillä, niin sanotussa lasiohjaamossa. Alan standardina pidetään Garmin G1000 -järjestelmää: kaksi identtistä näyttöä, jotka on tyypillisesti konfiguroitu siten, että PFD-näyttö on tarkoitettu lentämiseen ja MFD-näyttö kartan, moottorin ja järjestelmien näyttämiseen.

MOZA vastaa tähän tarpeeseen MGX1000-mallilla, joka on G1000-tyyppinen glass cockpit -paneeli:

• 10,4 tuuman IPS-näyttö, resoluutio 1024×768, kirkkaus jopa 500 nitiä;
• hammaspyörät ja pieni seitsemänsuuntainen joystick;
• DisplayLink- videoyhteys (USB:n kautta): tämä ei ole sama liitäntä kuin HDMI, joten et vie grafiikkakortin lähtöliitäntää.

Jokainen yksikkö voidaan määrittää PFD- tai MFD-tilaksi, joten kahdella moduulilla saat kokonaisen lasiohjaamon. Yhteensopivuuden osalta MOZA on suunnattu MSFS 2020/2024:n ja X-Plane 11/12:n natiivisille G1000-koneille, Cessna 172:sta Kodiak 100:n kautta DA40:een. Niille, jotka lentävät pääasiassa yleisilmailussa, tämä muuttaa huomattavasti instrumenttilähestymisen kokemusta. Siirrytään kojelaudasta, jota joutuu tulkitsemaan, kojelautaan, jonka tiedot näkee yhdellä silmäyksellä, ja hieman kiireisellä IFR-lennolla ero tuntuu heti.

Taistelu ja DCS: kerosiinin tuoksuiset paneelit

Taistelupelien maailma on aivan eri sarjassa, nimittäin DCS Worldin maailmassa, ja sen sanasto on täysin erilainen. F/A-18 Hornetia ei ohjata pelkästään ohjaussauvalla: se elää DDI-näyttöjensä, hallintanäyttöjensä, keskitetyn AMPCD-järjestelmänsä ja UFC:n – ohjauspaneelin yläosassa sijaitsevan ohjaus- ja syöttöpaneelin – kautta.

Tällä alalla MOZA:n tarjoaa Hornet-etupaneelijärjestelmän, joka sisältää:

• kaksi DDI-piiriä jaAMPCD (7,1 tuuman aktiivinen neliöalue resoluutiolla 800×800);
• FPP-etupaneeli ja sen pöytäteline;
• Yhteensä 95 painiketta, 16 kiertokytkintä ja 7 kytkintä;
• nopeasti vaihdettava magneettikiinnitys.

MOZA ei myöskään astu tyhjälle kentälle: Winwing on jo tehnyt nimeä MFD- ja UFC Hornet -tuotteillaan, ja VKB:n kaltaiset tuotemerkit hallitsevat viereisiä markkina-alueita. Tämä on harrastajien maailma, vaativa, eikä selvästikään ensimmäinen paikka, johon budjettia sijoitetaan. Mutta niille, jotka viettävät iltansa Hornetissa, todellisten näyttöjen tunteminen sormien alla klikkausvyöryn sijaan on juuri sitä uppoutumista, jota DCS:stä haetaan.

Kaiken tämän toteuttaminen: todellinen kysymys on ekosysteemi

Jäljelle jää vielä kiinnitys, ja juuri siinä vaiheessa asennukset usein kompastuvat. MOZA-paneelit kiinnitetään VESA 75-standardin mukaisesti, mikä mahdollistaa niiden asennuksen nivelvarteen tai alumiiniprofiilista valmistettuun telineeseen – samanlaiseen runkoon, jota käytetään jo sim-kilpailuissa. Muut tuotemerkit käyttävät edelleen omia telineitään tai yksinkertaisia pöytäkiinnikkeitä, mikä on syytä tarkistaa ennen ostamista. Rigin, ohjaussauvan ja ohjainta koskevien perusasioiden osalta viittaamme lentosimulaattoreiden kattavaan oppaaseen; tässä keskitytään siihen, mitä niiden päälle asennetaan.

Ja juuri tämä on MOZA:n valttikortti. Honeycomb on edelleen erinomainen lähtökohta yleisilmailun puolella Alpha-ohjaussauvallaan ja Bravo-ohjauslevyllään, joissa on integroitu autopilottipaneeli ja varoitusvalot; Logitech on edelleen edullisin modulaarinen vaihtoehto. MOZA erottuu muista siinä, että se kattaa koko tuotevalikoiman: force feedback -alustat, ohjaussauvat, Airbus-sivusauvat, ohjauspolkimet, kaasuvivut ja nyt myös paneelit, avioniikan ja lasinäytöt, joita kaikkia ohjataan yhdellä ohjelmistolla, MOZA Cockpitilla. Tässä ei sekoiteta viittä eri tuotemerkkiä ja viittä eri ohjelmistoa: rakennetaan yhtenäinen ohjaamo, osa kerrallaan. Tätä ei suositella aloittelijan ensimmäiseksi hankinnaksi. Se on pikemminkin päämäärä, jota kohti kokoonpanoa kehitetään. Ja kun siihen päästään, se on juuri sellainen ohjaamo, jonka kanssa lopetetaan näpertely ja aletaan vihdoin lentää.

No, mitä kiivetään ensin?

Avioniikka ja mittarit ovat se tekijä, joka erottaa kunnollisen kokoonpanon ohjaamosta, jossa todella tuntuu siltä, että on itse ohjainten ääressä. Hyvä uutinen on, että tarvittavat laitteet ovat vihdoin saatavilla, aina pienistä perusmalleista kattaviin kokonaisratkaisuihin asti; jokainen voi valita, mistä aloittaa.

Yhteisössä nousee aina esiin sama kysymys: mistä aloittaa? MCDU, joka pitää kädet kiireisinä koko lennon valmistelun ajan, glass cockpit, joka muuttaa yleisilmailun lähestymisen, vai Hornetin etupaneeli DCS-faneille? Kerro meille, mikä on etusijalla kojelaudallasi.