Moza Essenza SCV12

Meidän arvosanamme: 9.3 /10

Sim-racing-lisälaitteiden valmistaja Moza on ollut markkinoilla vasta muutaman vuoden, mutta sillä on laaja valikoima, joka voi kilpailla arvostettujen tuotemerkkien kanssa. Huippuluokan Direct Drive -alustat, upeat ohjauspyörät ja ennen kaikkea upeat tuntemukset tekevät selväksi, että Moza Racing on nykyään varteenotettava sim-racing-vaihtoehto.

Kuten kaikki hyvät virtuaalisten oheislaitteiden valmistajat, Moza tekee yhteistyötä sekä maantie- että rata-autoistaan tunnettujen merkkien kanssa. Tällä hetkellä Porsche ja Lamborghini ovat kaksi merkkiä, jotka ovat tehneet Mozan kanssa yhteistyötä virallisten kopio-ohjauspyörien kehittämiseksi.

Nämä ohjauspyörät on tarkoitettu erityisesti kilpa-autoihin, joita ei ole homologoitu tieliikennekäyttöön. Ja aivan kuten Lambot ja Porschet on tehty antamaan maksimaalinen rata-ajotuntuma, Mozan ohjauspyörät yhdistettynä tehokkaisiin DD-pohjiin tekevät saman.Essenza SCV12 on yrityksen hiljattain julkaisema pyörä, ja se sattuu olemaan juuri meidän kokoonpanossamme. Seuraavassa kerromme siitä ja katsomme, mitä sillä on tarjottavaa verrattuna muihin Moza-sisaruksiinsa.

Ohjauspyörän tärkeimmät ja tekniset ominaisuudet

• Alumiiniseosohjauspyörän rakenne
• Hiilikuituinen etulevy
• 2 mekaanista säätöpyörää takana
• Mokkanahkainen kahva
• 4,3 tuuman kosketusnäyttö, jossa on 800×480 pikselin resoluutio
• 8 painiketta, 4 enkooderia ja 4 kiertokytkintä
• RevLED etupaneelin yläreunassa
• Yhteensopiva kaikkien Moza-jalustojen kanssa D1-Specistä peräisin olevan QR:n ansiosta.
• Pit House yhteensopiva
• Paino 1,95 kg
• 31 cm halkaisija

Suunnittelu

Ei ole yllättävää, että Essenza SCV12:n muotoilu on identtinen samannimisen Lamborghinin pyörän kanssa. Kyseessä on ei-maantiekäyttöön hyväksytty auto, jota valmistetaan vain 40 kappaleen rajoitettu erä ja jonka voimanlähteenä on V12-moottori, jossa on yli 800 hevosvoimaa.

Moza Essenza SCV12 -ohjauspyörän muotoilu on sama kuin Lamborghinin ohjauspyörässä, jossa on hiilikuituinen etulevy ja alumiiniseosrakenne. Etupaneeli on täynnä hallintalaitteita, kuten painikkeita, kytkimiä ja koodereita, ja keskellä on suuri 4,3 tuuman läpimittainen näyttö, joka on kosketusherkkä ja värillinen.

Kahvat on valmistettu erittäin hyvin valmistetusta mokkanahasta, joka takaa pidon kaarreajossa. Visuaalisesti ohjauspyörä on hyvin neliömäinen ja kaunis. Värit ovat räikeät, mikä on odotettavissa, kun otetaan huomioon, että kyseessä on virallinen kopio ratista. Kelluvien kahvojen läpi näet takana olevat kaksi alumiinista ohjauspyörää, joissa on kuuluisat ”+” ja ”-”. Moza Essenza SCV12 on erittäin hieno ohjauspyörä, hieman liian neliömäinen, mutta se näyttää varmasti hyvältä.

Räätälöity kokoonpano

Mozan uusi QR – no, ei oikeastaan uusi – on vakiovarusteena kaikissa merkin sim-ajolaitteissa. Se perustuu D1-Speciin, jossa on erittäin vankka kiinnitysjärjestelmä.

Asenna vauhtipyörä yksinkertaisesti vetämällä renkaasta, asettamalla pyörä QR-peruspuolelle ja vapauttamalla rengas. Se on erittäin tukeva, kun se on paikallaan, eikä vetoakselissa ole mitään pelivaraa. Tämä QR on yhteinen Mozan ja Simagicin välillä, vaikka nämä kaksi merkkiä tarjoavat sitä hieman eri malleilla. Ne ovat kuitenkin pohjimmiltaan samanlaisia.

Valmistus ja viimeistely

Kuten kaikki Moza Racingin ohjauspyörät, Essenza SCV12 perustuu alumiiniseosrakenteeseen, jossa on hiilikuituinen etulevy. Rakennuslaatu on luonnollisesti Lamborghinin kaltaisten superautomerkkien arvoinen.

Materiaalit ovat jaloja, vaikka olisin rehellisesti sanottuna toivonut, että koko rakenne olisi ollut hiilikuitua. Rakentamisen laatu on aivan moitteeton, ja se näkyy kaikkialla ohjauspyörässä.

Kahvat on päällystetty mokkanahalla, ja niiden sisäpuolella on mustat tikkaukset. Ne näyttävät hyvältä, ja niissä on kiinnitetty paljon huomiota yksityiskohtiin. Lisäksi kahvat ovat kelluvia, eli niiden keskellä ei ole puikkoja, mikä helpottaa niiden pitoa. Essenza SCV12 on kilpa-ajotyylinen ohjauspyörä, ja kuten englantilaiset sanovat: ”Means business”.

Ohjauspyörän käsittely

Ennen kuin siirrymme ergonomiaan, minun on kerrottava, että Essenza SCV12 on syvyydeltään melko suuri pyörä. Tämä tarkoittaa, että ajoasento on paljon lähempänä kuin muissa Moza-pyörissä. Etulevyn ja QR:n välinen etäisyys on 16-17 cm, mikä on suoraan sanottuna suuri, ja se vaikuttaa ajoasentoosi. Suunnittele siis erittäin mukautuva ohjaamo tämän korjaamiseksi.

Siirrymme otteeseen. Pyörän halkaisija on 31 cm, mikä on mielestäni ergonomian kannalta täydellinen. Ohjauspyörän litteän suorakulmaisen muodon ansiosta pääset nopeasti käsiksi kaikkiin Essenza SCV12:n hallintalaitteisiin. Painikkeiden, kytkimien, enkoodereiden ja melojen välillä kaikki on täydellisesti sormiesi ulottuvilla. Jopa näyttö on helppolukuinen ja kosketusherkkä.

Huomasin kuitenkin yhden asian tässä ohjauspyörässä: ohjauspyörän ohjauspyörän ohjauspyörät ovat mekaanisia, eivät magneettisia. Syynä on se, että Moza halusi identtisen kopion Lamborghinin samannimisestä ohjauspyörästä, eikä tässä käytetä magneettisia antureita. Ajossa tuntuma on hyvä, mutta testieni mukaan reaktiokyvyssä on hieman puutteita. Enkä voi vielä kommentoida mekaanisen anturin pitkäikäisyyttä.

Tunteet leikin aikana

Siirrymme Moza Racing Essenza SCV12:n tuntumaan. Ensinnäkin kyseessä on ohjauspyörä, joka painaa jonkin verran (noin 2 kiloa), joten se on kytkettävä alustaan, joka kehittää kunnollisen määrän vääntöä. Testeissäni käytin Moza R12:ta, joka on mielestäni juuri oikea tasapaino suorituskyvyn ja tuntuman välillä.

Olen jo maininnut sen, mutta Essenza SCV12 on ohjauspyörä, joka tuntuu erinomaiselta kädessä, ja sen ergonomia on Supercar-pyörien arvoinen – tai tässä tapauksessa Taurus-merkin allekirjoittaman Hypercarin, jota valmistetaan vain 40 kappaletta ja joka on myös homologoitu yksinomaan rata-ajoon.

Mokkanahkaiset kahvat tarjoavat erinomaisen pidon, vaikka sinulla ei olisikaan sim-kilpailuhanskoja. Kaikki hallintalaitteet ovat helposti käytettävissä lennosta, ilman suurempia ponnistuksia. Näyttö osoittautui erittäin hyödylliseksi kilpailun aikana, sillä se näytti ajoneuvon kannalta elintärkeät telemetriatiedot.

Ainoa pieni haittapuoli, jonka huomasin tai pikemminkin tunsin Essenza SCV12:ssa, olivat ohjaustangot. Ensinnäkin niitä on kaksi takana, mikä suoraan sanottuna rajoittaa niiden käytön muutamiin moottoriurheilulajeihin. Toiseksi, anturi on mekaaninen, ei magneettinen. Rehellisesti sanottuna tunne on hyvä, kun vaihdat vaihteita. Mekaaninen anturi ei kuitenkaan ole yhtä tarkka kuin magneettinen, eikä se myöskään ole yhtä kestävä, mikä ei ole kovin mairittelevaa ohjauspyörälle, joka kirjaimellisesti maksaa kalliisti. Mozan puolustukseksi todettakoon, että merkki halusi aitoutta, eikä Lamborghini Essenza SCV12:ssa käytetä magneettisia antureita ohjauspyörän ohjauspyörissä. Joten…

Yhteensopivuus

Ei ole yllättävää, että Essenza SCV12 käyttää Mozan uudistettua QR:ää, mikä antaa sille natiivin yhteensopivuuden kaikkien tuotemerkin tarjoamien DD-pohjien kanssa. Sim-racing-nimikkeiden osalta on hyvä tietää, että Lamborghinia, johon tämä ratti perustuu, ei voi vielä ajaa, mutta ratti tunnistetaan kaikissa ajopeleissä.

Vastinetta rahalle

No sitten. Miten voisin pukea sanoiksi Essenza SCV12:n hinta-laatusuhteen, varsinkin kun sen vähittäismyyntihinta on 1 400 euroa. Tämä ei ole ensimmäinen ohjauspyörä, joka on One-Off. Fanatec on tehnyt niin myös, mutta Mozan lähestymistapaa on hieman vaikea perustella, vaikka käytetyt materiaalit ovatkin jaloja.

Minun tuomioni

On selvää, että Mozan Essenza SCV12 on ultrapremium-ohjauspyörä, jonka hankkii elitistinen yleisö, jolla on taloudellisia resursseja ja ennen kaikkea intohimo sim-ajamiseen. Meneekö se kaupaksi kuin kuumille kiville? Epäilen sitä, ja jopa Moza näyttää olevan samaa mieltä, sillä luin erään heidän kommenttinsa mahdollisuudesta saada muita tarroja, jos ratti päätyy massojen käyttöön.

Kyseessä on kuitenkin edelleen Lamborghini-ohjauspyörä, ja se riittää suosittelemaan sitä niille, joilla on siihen varaa, jos olet samaa mieltä siitä, että takana on vain kaksi ohjauspyörää.